日本直擊N700ST出廠 新車數跟不上旅客成長

《今周刊》前進日本，直搗台灣高鐵全新列車誕生基地。只是，十二列新車到位後，挑戰仍層出不窮；或許，「調整票價」才是永續經營之計。

撰文‧曹悅華

二十年，足以讓台灣高鐵從一條備受質疑的軌道建設，成長為台灣民眾不可或缺、累積載客數已突破十億人次的南北運輸動脈。為回應持續增加的旅運需求，高鐵添購新車隊、共計十二列N700ST，將在明年高鐵通車二十周年之際陸續上路。

七月底，《今周刊》記者抵達位於日本山口縣的日立笠戶工廠，見證高鐵繼二○○四年、暌違二十二年再有新車現身。

「新車明年七月一日正式上線，待十二列新車陸續投入營運後，未來班次將從每周一一三四班增加至一四○○班，尖峰運能提升二成五以上。」高鐵董事長史哲在新車出廠典禮上自信宣布。

多名資深鐵道界人士對於高鐵添購新車，抱持高度肯定態度，唯一的憂心反倒是「高鐵買得不夠多、不夠快。」「高鐵通車前，一次購入三十列列車；此次僅有十二列新車，光是『替補量』就充滿隱憂。」一名二十二年前曾參與高鐵第一代車出廠的人士直言

隱憂，來自目前高鐵服役中的三十四列700T型舊車，車齡最長已超過二十年，儘管根據合約使用年限，列車可運行三十五年，但隨著車齡增加，設備老化帶來的維修壓力，也愈來愈明顯。

購車速度追不上運量

台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森觀察，隨著高鐵載客量屢創新高，不能單純以服役時間評估車輛的「工作量」，原本三年一次的大修頻率，如今縮短為兩年，維修週期明顯縮短。

反觀日本新幹線，普遍使用年限落在二十至二十五年，高鐵列車更為「操勞」。車輛頻繁「加班」造成的耗損，也反映在車況上。今年五月，高鐵首度發生更換「轉轍器控制機箱」電源模組後故障的事故，導致出現通車以來最大規模延誤，逾十一萬名旅客因此申請退費。

一名高鐵員工更透露，今年夏季接連發生空調設備故障。七月四日，一列700T就因空調故障無法修復，被迫提前返回左營基地更換設備；由於當天已無備用列車可供調度，只能臨時調整列車運用，造成台中站發車延誤約三分鐘，凸顯現有車輛調度相當吃緊。