為了兌現綠色低碳與「公共交通優先」的承諾，這座奧運之城急需大規模擴建電動車基礎設施及巴士網絡

撰文Patrick Sisson



1984年，洛杉磯首次承辦奧運會時，組織者曾巧思謀劃：組建一支專用巴士車隊，在各大場館間開闢快速專線，接送運動員與觀眾穿梭於這座地域遼闊的都市。出人意料的是，這套臨時搭建的快速巴士運輸系統竟運轉得井然有序，在往日擁堵不堪的快速公路暢行無阻。

2028年夏季奧運會，洛杉磯打算重拾類似思路：當地交通營運機構洛杉磯大都會交通局計劃推出「奧運強化交通服務」，相當於在現有交通體系之外，加建一套同時運轉的公共交通網絡。組委會計劃投入額外1747輛巴士，連接奧運及殘奧場館，以服務預計約1500萬人次遊客的出行需求。

不同於1984年，本屆奧運還將融入綠色低碳的元素，力求全部巴士實現零排放或近零排放。負責賽事營運的非牟利機構LA28表示，可持續發展將是本屆奧運會的核心理念。

洛杉磯已擁有全美最龐大的電動車充電網絡，但當地電動車推廣人士坦言，想要滿足奧運交通需求、恪守綠色承諾，仍需對電動車配套設施進行大規模擴充升級。

非牟利機構洛杉磯清潔能源孵化器（LACI）2024年發布的《奪金之路》（GoingforGold）報告提出了一項宏大目標：在全市部署12.9萬個公共及辦公場所充電樁，以及9.5萬個面向貨車與巴士的中重型充電樁。報告指出，這一建設規模，既能讓洛杉磯藉奧運契機向世界彰顯氣候治理的領導力，也能在賽事落幕、運動員離場後，為城市留下一套大幅改善的電動車基礎設施。截至目前，該機構監測資料顯示，洛杉磯現有公共充電樁僅約6萬個，中重型充電樁更只有9500個左右，其中包括供車隊夜間慢充的充電器與部分快速充電器。

電動汽車充電資料平台Paren聯合創辦人兼技術總監費羅（Bill Ferro）坦言，若要直觀理解這一目標的難度，不妨參照一個數據：2025年一整年，美國全境僅新增1.8萬個快速充電器。

LA28官方發布的可持續發展規劃中，僅提出「在可行範圍內全面使用零排放車輛」，並未明確具體數量與比例。該機構傳播與公共關係副總裁洛佩茲（Jacie Prieto Lopez）表示：「針對奧運巴士車隊，我們將盡最大努力擴大電動車的使用比例，高地電動車隊公司（Highland Electric Fleets）將為我們提供數百輛電動巴士。2027年年底前，我們會持續優化車隊規模與服務方案。」

當前最緊迫的問題在於審批流程。LACI交通電氣化夥伴關係成員、從事電動車基礎設施營運的Voltera公司行政總裁豪瑟（Brett Hauser）透露，新建一座充電樁需經過層層繁瑣審批，全程耗時往往長達24個月以上。豪瑟說：「單在洛杉磯市內，部分充電樁項目就需要經過14個不同部門的逐一審批，沒有一個能拍板放行，但每一個都能設置阻礙，讓項目停滯不前。」